Δεν ήταν μόνο τα λεωφορεία που άναψαν. Μετά τα διαδοχικά περιστατικά ανάφλεξης (Πυλαία, Κηφισίας–Μ. Ψελλού κ.ά.) άναψε και η πολιτική γραμμή: με αίτημα του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη, υπέβαλαν παραίτηση ο διευθύνων σύμβουλος Γιάννης Τόσκας και ο πρόεδρος Γιάννης Καλογερούδης.
Στην πόλη, το μήνυμα διαβάστηκε αλλιώς: όταν καίγεται το μέταλλο, καίγονται και οι καρέκλες.
Πάντως εκ των στενών συνεργατών του αναπληρωτή υπουργού Κ. Κυρανάκη, σχολιάζοντας την απόφαση είπε ότι «ο κ. Καλογερούδης ήταν Κύριος με Κάπα κεφαλαίο». Αυτό…
Ποιός άκουσε τα «καμπανάκια;»
Το Σωματείο Εργαζομένων στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης επικαλείται σχεδόν 20 περιστατικά την τελευταία τριετία, καταγγελίες που – όπως λένε – πήγαν παντού, μέχρι και «ψηλά».
Στο μεταξύ, η συζήτηση για οχήματα 15ετίας, 16ωρη καθημερινή λειτουργία και… λεωφορεία χωρίς βιβλίο βλαβών, έχει γίνει το νέο «τι συζητάμε στο καφέ» της πόλης.
Κι εκεί που κάποτε η Θεσσαλονίκη είχε θέμα μόνο αν το λεωφορείο έρθει, τώρα έχει θέμα αν θα φύγει.
Το ερώτημα ήταν, ποιός και γιατί δεν άκουσε τα «καμπανάκια»;
Συμβάσεις-γέφυρες και διαγωνισμοί-μαραθώνιοι
Το συγκοινωνιακό έργο συνεχίζει να περνά από γέφυρες, ενδιάμεσους και “until further notice” διαγωνισμούς: σύμβαση-γέφυρα ως τέλος 2025, διαγωνισμός για περιαστικές γραμμές 2026, και στο βάθος ο «μεγάλος» 10+5 ετών.
Η πόλη έχει ένα ταλέντο: να μετατρέπει τη λέξη “μετακίνηση” σε θεσμικό θρίλερ.
