Της Αναστασίας Βαϊτσοπούλου
Τον κώδωνα του κινδύνου σχετικά με την προανακριτική διαδικασία για το δυστύχημα των Τεμπών αλλά και τη σιδηροδρομική πυρασφάλεια σήμερα κρούει η Επιτροπή Διερεύνησης Ανεξάρτητων Πραγματογνωμόνων Οικογενειών (ΕΔΑΠΟ) μετά τη δημοσιοποίηση του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Λίγο πριν συμπληρωθούν τρία χρόνια από την τραγωδία των Τεμπών κι ενώ οι πληγές μένουν ακόμη ανοιχτές, το συλλογικό τραύμα οξύνεται έτι περαιτέρω λόγω της μετέπειτα διαχείρισης του πολύνεκρου δυστυχήματος από την Πολιτεία. Και σαν να μην έφτανε αυτό η χθεσινή συνέντευξη Τύπου στην αίθουσα της ΕΣΗΕΑ έθεσε στο επίκεντρο το ζήτημα της πυρασφάλειας των βαγονιών όχι μόνο το 2023, αλλά και στο διηνεκές, μέχρι τουλάχιστον να αποφασίσει κάποιος υπεύθυνος να τηρηθούν τα στάνταρ ασφαλείας!
Η δίκη για τα Τέμπη θα ξεκινήσει στις 23 Μαρτίου. Ήδη βρισκόμαστε πολύ κοντά στην ακροαματική διαδικασία. «Έχουμε φτάσει σε ένα πολύ καλό σημείο με τη διερεύνηση, αλλά δεν θα σταματήσει, γιατί έχουμε ακόμη αναπάντητα ερωτήματα», δήλωσε ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης, Αεροναυπηγός Μηχανικός και διερευνητής αεροπορικών ατυχημάτων στην ΕΔΑΠΟ.
Στα βαγόνια των τραίνων, όπως ακριβώς και στα αεροπλάνα, πρέπει να τηρούνται οι αυστηρότερες των προδιαγραφών. «Από τις επενδύσεις μέχρι τα υλικά των καθισμάτων, οι προδιαγραφές ασφαλείας θα έπρεπε να είναι κατάλληλες ώστε να μη γίνει παρανάλωμα όλο το βαγόνι. Εμείς ακολουθήσαμε τη μέθοδο της αεροπορικής διερεύνησης. Είναι ο μόνος τρόπος να εξασφαλιστεί η ακεραιότητα και η αξιοπιστία των όσων βρίσκουμε» συμπλήρωσε ο κ. Καραϊωσηφίδης.
Τα παράπονα προς τη δικαστική εξουσία
«Η τεχνική μας ομάδα έχει ασχοληθεί με τα πάντα, δεν περιορίστηκε στα ζητήματα της πυρόσφαιρας και της φωτιάς. Υπάρχει από νωρίς πόρισμα της ΕΔΑΠΟ σχετικά με τα αίτια που οδήγησαν σε εκείνο το μοιραίο δυστύχημα. Ψάχναμε από την αρχή να βρούμε όλα τα αίτια. Υπήρχε όμως μια απροθυμία να ερευνηθεί το συγκεκριμένο ζήτημα της πυρασφάλειας» σημείωσε ο Αντώνης Ψαρόπουλος, δικηγόρος και πατέρας της Μάρθης. «Θα έπρεπε να είχε επιδειχθεί περισσότερη επιμέλεια από την πλευρά της ανάκρισης, εφόσον απανθρακώθηκαν άνθρωποι. Έχω πάρα πολλά παράπονα από τις δικαστικές αρχές».
Σύμφωνα με τον δικηγόρο, όταν ζητήθηκε από τον ανακριτή να γίνει πραγματογνωμοσύνη των καθισμάτων, το αίτημα απορρίφθηκε. «Μετά το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ελήφθησαν δείγματα καθισμάτων τα οποία στάλθηκαν σε εργαστήριο του εξωτερικού και συγκεκριμένα στη Γερμανία. Αυτή η διαδικασία θα μπορούσε να είχε περατωθεί πριν την ολοκλήρωση της ανακριτικής διαδικασίας, όμως καθυστερούσε γιατί το Υπουργείο δεν πλήρωνε το γερμανικό εργαστήριο» τόνισε ο κ. Ψαρόπουλος.
Να σημειωθεί ότι μετά τη δημοσιοποίηση του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε «επείγουσα» εντολή να ελεγχθούν όλα τα καθίσματα των τραίνων. Ο χαρακτηρισμός ως επείγουσα βέβαια θα ευσταθούσε, αν δεν είχαν περάσει ήδη 3 χρόνια. Οι καταγγελίες όμως δεν σταματούν εδώ.
Έκλεισαν τη δικογραφία δύο ημέρες πριν εκδοθούν τα αποτελέσματα!
«Δύο μέρες πριν παραδοθούν τα αποτελέσματα στον ανακριτή, έκλεισε η ανακριτική διαδικασία. Δεν το θεωρώ συμπτωματικό και το χρεώνω στον ανακριτή. 30 τουλάχιστον οικογένειες ζητούσαν να παραταθεί η διαδικασία. Υπήρχε ένα μεγάλο έλλειμμα στην ανάκριση. Τα καθίσματα φαινόταν δια γυμνού οφθαλμού ότι δεν ήταν πυρανθεκτικά».
«Φτάσαμε στο σημείο να στείλουμε εξώδικο προς τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) προς την Hellenic Train και στην Εισαγγελία του Αρείου Πάγου» συνέχισε ο δικηγόρος, απαιτώντας να γίνουν τα αυτονόητα και όλες οι απαραίτητες δικαστικές ενέργειες. «Αν δεν το κάνουν, δεν θα έχουν κανένα δικαίωμα να παραπονιούνται ότι στοχοποιούμε την δικαιοσύνη, ή καλύτερα, τη δικαστική εξουσία».
Όσο πιο παλιά τα βαγόνια, τόσο καλύτερα;
Ο Κώστας Λακαφώσης, Τεχνικός Σύμβουλος Οικογενειών – Μέλος ΕΔΑΠΟ, έδωσε τα φώτα του σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές των βαγονιών. «Τα παλιά καθίσματα στα βαγόνια έχουν ένα συγκεκριμένο υπόστρωμα που είναι πυράντοχο και αν η φωτιά το συναντήσει, σταματάει. Όταν επισκεύασαν τα καθίσματα στο βαγόνι Β2 τοποθέτησαν σκέτο πανί, χωρίς το πυράντοχο υπόστρωμα».
«Η Hellenic Train έκανε ανακαίνιση, άλλαξε όλα τα καθίσματα και δεν τήρησε ούτε τις παλιές προδιαγραφές» υπογράμμισε ο τεχνικός σύμβουλος. «Αν κόψεις ένα κομμάτι από τα συγκεκριμένα καθίσματα, μπορείς να το χρησιμοποιήσεις ως προσάναμμα». Κι ο Αντώνης Ψαρόπουλος τόνισε ότι ήταν αυθαίρετος ο χαρακτηρισμός της πλήρους ανακαίνισης «απλή επισκευή» που δεν τηρούσε καμία απολύτως προδιαγραφή.
Η Ελευθερία Δρίγκα ήταν μέσα στο βαγόνι.
Μία από τις επιζώσες θυμάται εκείνη την τραγική νύχτα: «Πέρα από την αίσθηση της συμπίεσης στο βαγόνι, θυμάμαι ένα πορτοκαλί χρώμα. Πίστευα ότι ήταν σπίθες. Υπήρχε μαύρος καπνός, ασφυκτικός μέσα στο βαγόνι. Αφού με βοήθησαν δύο παιδιά, βγαίνοντας, θυμάμαι να βλέπω μια φωτιά πολύ κοντά μας, αλλά ήταν μικρή. Είχε σκοτάδι».
Ο κ. Λακαφώσης επισημαίνει ότι υπήρχαν τρεις διαφορετικές εστίες φωτιάς. «Πάμε στην ουσία της υπόθεσης. Δευτερόλεπτα μετά τη σύγκρουση και την πυρόσφαιρα, υπάρχουν τρεις φωτιές. Η πρώτη και η δεύτερη σχετίζονται με την πυρόσφαιρα, η τρίτη δεν έχει καμία σχέση.» Η τρίτη φωτιά χρειάστηκε περίπου 15 λεπτά να φτάσει στα άτομα που ήταν εγκλωβισμένα στα βαγόνια, σύμφωνα με τον τεχνικό σύμβουλο. «Ο ένας από τους πέντε ήταν ο Παναγιώτης Χατζηχαραλάμπους… Ήταν εγκλωβισμένος στο κυλικείο και αν δεν είχε έρθει η φωτιά, ίσως να είχε γλιτώσει».
Ο Φαίδων Καραϊωσηφίδης ζήτησε την παρέμβαση της ΡΑΣ, η οποία «έχει υποχρέωση αλλά και ευχέρεια να κάνει ελέγχους οποτεδήποτε και οι πιο αποτελεσματικοί έλεγχοι είναι οι έκτακτοι, όχι αυτοί που γίνονται κατόπιν ατυχήματος. Το ζήτημα εδώ είναι ότι δεν έκανε καθόλου έλεγχο».
Ενώ κατά τον Αντώνη Ψαρόπουλο: «Δεν αναφέρεται πουθενά στο κατηγορητήριο ο όρος πυρόσφαιρα ή τα έλαια σιλικόνης. Υπάρχουν κενά που πρέπει να εξακριβωθούν. Θέλω να πιστεύω ότι στο πλαίσιο της δίκης θα φανούν τα πάντα. Δυστυχώς, στην εισαγγελική πρόταση του κατηγορητηρίου δεν περιγράφεται ο (σ.σ.: διαφορετικός) τρόπος απώλειας ζωής των ανθρώπων μας. Δεν περιγράφεται τίποτα απολύτως».
Τελικά, σήμερα είναι ασφαλή τα βαγόνια που χρησιμοποιούμε;
Όπως ανέφερε ο Αντώνης Ψαρόπουλος: «Περιμένουμε το πόρισμα της ΡΑΣ και να ληφθούν μέτρα άμεσα από το Υπουργείο Μεταφορών, γιατί είναι ο απόλυτος υπεύθυνος για την κίνηση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα. Γιατί αυτή τη στιγμή άγνωστος αριθμός βαγονιών κυκλοφορεί με τις ίδιες προδιαγραφές που δεν έχουν καμία απολύτως πυρασφάλεια. Απεναντίας, συνετέλεσαν στην αναζωπύρωση, την επέκταση της πυρκαγιάς».
Οι επιβάτες που επέζησαν ήταν και οι μάρτυρες που παρατήρησαν ότι η φωτιά εξαπλωνόταν λόγω των εύφλεκτων υλικών… και κάποιοι άνθρωποι ίσως θα μπορούσαν να είχαν σωθεί.
Διαβάστε επίσης:
Τέμπη: Live το νέο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ
Τέμπη: Νέο πόρισμα καταπέλτης κατά Hellenic Train για την ασφάλεια των καθισμάτων
Τέμπη: Ο υπεύθυνος της Interstar παραδέχτηκε διαγραφές βίντεο – Οι δηλώσεις των δικηγόρων (βίντεο)
